除了go to work by bus，或者搭港鐵， 你能想像搭街渡上班的日子嗎？
由將軍澳（南）至西灣河的街渡服務剛於上週正式啟航。將軍澳交通長期仰賴港鐵和將軍澳隧道，隨著社區人口增長，兩者都接近飽和狀態。一旦港鐵或將軍澳隧道發生事故，將軍澳的對外交通便會中斷。新啟用的街渡能否緩和交通擠塞問題，同時成為當鐵路或公路發生突發狀況時的替代選擇？
早在二十世紀六十年代，將軍澳新市鎮的前身——調景嶺寮屋區已設有前往港島西灣河的渡輪服務。當時調景嶺及坑口一帶的陸路交通，主要依靠寶琳路，因此早期居民要出入區內外，主要依靠搭船前往西灣河；即使寄往調景嶺的信件，也需透過對岸西灣河的船隻運輸。隨著新市鎮發展，擴展通往市區的鐵路和公路外，加上調景嶺寮屋區的遷拆，於九十年代時所有往來將軍澳的渡輪都陸續停辦。
事隔近30年後，將軍澳再度迎來街渡，就像是重拾昔日的社區歷史。但這條航線的復刻，從招標到啟航期間一直都不被看好，連乘客也說：「不知這條航線能營運多久」。復航的原意是為了服務將軍澳上班族，但在啟航後數天的下班繁忙時間，乘客數目並不多，大部分均為區外長者和退休人士，當中更只有零星上班族。
約20分鐘的船程，比起在將軍澳站搭港鐵過海更快更直接，搭船也不比鐵路般人迫人，往往要等幾班車才上到車。但航線收費比起鐵路要貴，碼頭位置又距離民居住宅較遠，僅對將軍澳南的居民較為方便，加上每天只有10班，對於一般上下班族而言，並不算十分便利。
有匆忙趕來搭船的下班族亦表示，這次乘搭僅為體驗，不太可能成為長期的通勤選擇。另一位乘客則說：「只有想遊船河時才會搭，這次就先感受一下風景。」這條航線不但穿越將軍澳跨灣大橋底，提供另一個角度去觀賞將個將軍澳新市鎮，街渡上亦可看到鯉魚門三家村、魔鬼山炮台，以至油塘、觀塘、九龍灣及啟德新發展區等新舊交替的城市景觀，更可以從海上角度觀看港島這邊的鯉魚門海岸線、筲箕灣避風塘及船廠，以至岸上一直延伸至西灣河地區，密密匝匝的屋苑樓宇。
約20分鐘的船程，比起在將軍澳站搭港鐵過海更快更直接，搭船也不比鐵路般人迫人，往往要等幾班車才上到車。但航線收費比起鐵路要貴，碼頭位置又距離民居住宅較遠，僅對將軍澳南的居民較為方便，加上每天只有10班，對於一般上下班族而言，並不算十分便利。
有匆忙趕來搭船的下班族亦表示，這次乘搭僅為體驗，不太可能成為長期的通勤選擇。另一位乘客則說：「只有想遊船河時才會搭，這次就先感受一下風景。」這條航線不但穿越將軍澳跨灣大橋底，提供另一個角度去觀賞將個將軍澳新市鎮，街渡上亦可看到鯉魚門三家村、魔鬼山炮台，以至油塘、觀塘、九龍灣及啟德新發展區等新舊交替的城市景觀，更可以從海上角度觀看港島這邊的鯉魚門海岸線、筲箕灣避風塘及船廠，以至岸上一直延伸至西灣河地區，密密匝匝的屋苑樓宇。
有匆忙趕來搭船的下班族亦表示，這次乘搭僅為體驗，不太可能成為長期的通勤選擇。另一位乘客則說：「只有想遊船河時才會搭，這次就先感受一下風景。」這條航線不但穿越將軍澳跨灣大橋底，提供另一個角度去觀賞將個將軍澳新市鎮，街渡上亦可看到鯉魚門三家村、魔鬼山炮台，以至油塘、觀塘、九龍灣及啟德新發展區等新舊交替的城市景觀，更可以從海上角度觀看港島這邊的鯉魚門海岸線、筲箕灣避風塘及船廠，以至岸上一直延伸至西灣河地區，密密匝匝的屋苑樓宇。
即使未必能完全取代現時的陸上交通工具，渡輪航線或者可以發展成探索城市風光的另一種方式，尤其是香港18區中絕大部分都擁有海岸線，除了漫步各區海濱公園， 或者坐天星小輪由尖沙咀過海中環或灣仔等市中心地帶，用渡輪連接維港兩岸各地區的海濱，設計不同主題的旅遊路線，也會讓人看到更多樣化的香港社區。
即使未必能完全取代現時的陸上交通工具，渡輪航線或者可以發展成探索城市風光的另一種方式，尤其是香港18區中絕大部分都擁有海岸線，除了漫步各區海濱公園， 或者坐天星小輪由尖沙咀過海中環或灣仔等市中心地帶，用渡輪連接維港兩岸各地區的海濱，設計不同主題的旅遊路線，也會讓人看到更多樣化的香港社區。