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每天在不同地區出行的你,又可有留意車站的存沒,以及背後城市規劃模式的變化?
巴士總站再沒有巴士?!
來往九龍塘站及穗禾苑的80M巴士路線,在2月17日結束了全日營運,轉為僅在平日繁忙時間提供服務,而往後九龍塘港鐵站巴士總站(沙福道公共運輸交匯處),大部分時間僅餘專綫小巴及非專營巴士使用。
九龍塘站巴士總站在1979年地鐵觀塘綫通車後,便成為往來沙田區內多條巴士線的轉乘站,方便新界居民接駁地鐵。但隨著2004年馬鐵通車、2007年兩鐵合併,以至後來屯馬綫全綫通車,沙田居民不需再依賴搭乘巴士前往九龍塘站再轉乘港鐵,令來往九龍塘和沙田的巴士服務減少或被取消。昔日車站內熙熙攘攘的場景已成過去。
在七十年代之前,香港尚未有海底隧道,地鐵也未通車,巴士是主要陸上交通工具,而許多巴士總站都會設在渡輪碼頭旁邊,作為渡輪乘客的交通接駁點。往後本港交通規劃改為以鐵路作主導,不但令大部分維港的渡輪航線消失,巴士綫改道或消減,連一些從前大型的巴士總站亦發生了變化,甚至消失。
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佐敦道碼頭巴士總站曾是九龍區最大的巴士總站之一,但隨著西九龍填海工程和九龍南綫的興建,早於2003年被拆卸。在三十年代時,油麻地小輪將原本位於眾坊街的中環渡輪碼頭遷至佐敦道,並新增全港首條汽車渡輪服務。佐敦道碼頭的巴士路線曾遍及新界各處,方便居民前往九龍市區或轉船往港島。每當小輪泊岸,巴士總站總會湧現人龍。
位於海濱道旁邊的觀塘碼頭則於1972年啟用,碼頭巴士總站亦於同年落成。當時正值香港工業起飛時期,觀塘工業區蓬勃發展,勞動人口的增長令交通需求急速上升。觀塘碼頭成為中環、北角、西灣河等地的交通樞紐,促使了更多連接觀塘碼頭和其他地區的巴士路線誕生。
但在七、八十年代,海底隧道和地鐵相繼通車,令不少市民改而乘搭鐵路前往目的地,令渡輪和巴士客量下降,碼頭巴士總站的繁忙景象減退。昔日在北角碼頭、大角咀碼頭和深水埗碼頭等巴士總站已先後已清拆,或停止運作,1998年佐敦道碼頭航線正式結束,佐敦道碼頭巴士總站也隨之成為歷史,觀塘碼頭巴士總站亦在去年開始進行清拆,尖沙咀天星碼頭的巴士總站是現時碩果僅存的一個。
佐敦道碼頭巴士總站曾是九龍區最大的巴士總站之一,但隨著西九龍填海工程和九龍南綫的興建,早於2003年被拆卸。在三十年代時,油麻地小輪將原本位於眾坊街的中環渡輪碼頭遷至佐敦道,並新增全港首條汽車渡輪服務。佐敦道碼頭的巴士路線曾遍及新界各處,方便居民前往九龍市區或轉船往港島。每當小輪泊岸,巴士總站總會湧現人龍。
位於海濱道旁邊的觀塘碼頭則於1972年啟用,碼頭巴士總站亦於同年落成。當時正值香港工業起飛時期,觀塘工業區蓬勃發展,勞動人口的增長令交通需求急速上升。觀塘碼頭成為中環、北角、西灣河等地的交通樞紐,促使了更多連接觀塘碼頭和其他地區的巴士路線誕生。
但在七、八十年代,海底隧道和地鐵相繼通車,令不少市民改而乘搭鐵路前往目的地,令渡輪和巴士客量下降,碼頭巴士總站的繁忙景象減退。昔日在北角碼頭、大角咀碼頭和深水埗碼頭等巴士總站已先後已清拆,或停止運作,1998年佐敦道碼頭航線正式結束,佐敦道碼頭巴士總站也隨之成為歷史,觀塘碼頭巴士總站亦在去年開始進行清拆,尖沙咀天星碼頭的巴士總站是現時碩果僅存的一個。
位於海濱道旁邊的觀塘碼頭則於1972年啟用,碼頭巴士總站亦於同年落成。當時正值香港工業起飛時期,觀塘工業區蓬勃發展,勞動人口的增長令交通需求急速上升。觀塘碼頭成為中環、北角、西灣河等地的交通樞紐,促使了更多連接觀塘碼頭和其他地區的巴士路線誕生。
但在七、八十年代,海底隧道和地鐵相繼通車,令不少市民改而乘搭鐵路前往目的地,令渡輪和巴士客量下降,碼頭巴士總站的繁忙景象減退。昔日在北角碼頭、大角咀碼頭和深水埗碼頭等巴士總站已先後已清拆,或停止運作,1998年佐敦道碼頭航線正式結束,佐敦道碼頭巴士總站也隨之成為歷史,觀塘碼頭巴士總站亦在去年開始進行清拆,尖沙咀天星碼頭的巴士總站是現時碩果僅存的一個。
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九龍塘巴士總站雖然並非位於碼頭旁邊,但作為交通樞鈕的轉車站,因為鐵路網絡的大幅擴張,巴士站陸續消失「存在感」,或被「公共運輸交匯處」取代,每天在不同地區出行的你,又可有留意車站的存沒,以及背後城市規劃模式的變化?
九龍塘巴士總站雖然並非位於碼頭旁邊,但作為交通樞鈕的轉車站,因為鐵路網絡的大幅擴張,巴士站陸續消失「存在感」,或被「公共運輸交匯處」取代,每天在不同地區出行的你,又可有留意車站的存沒,以及背後城市規劃模式的變化?
(圖4及5分別為尖沙咀巴士總站,以及觀塘碼頭巴士總站清拆之前)