每天在不同地區出行的你，又可有留意車站的存沒，以及背後城市規劃模式的變化？
巴士總站再沒有巴士？！
來往九龍塘站及穗禾苑的80M巴士路線，在2月17日結束了全日營運，轉為僅在平日繁忙時間提供服務，而往後九龍塘港鐵站巴士總站（沙福道公共運輸交匯處），大部分時間僅餘專綫小巴及非專營巴士使用。
九龍塘站巴士總站在1979年地鐵觀塘綫通車後，便成為往來沙田區內多條巴士線的轉乘站，方便新界居民接駁地鐵。但隨著2004年馬鐵通車、2007年兩鐵合併，以至後來屯馬綫全綫通車，沙田居民不需再依賴搭乘巴士前往九龍塘站再轉乘港鐵，令來往九龍塘和沙田的巴士服務減少或被取消。昔日車站內熙熙攘攘的場景已成過去。
在七十年代之前，香港尚未有海底隧道，地鐵也未通車，巴士是主要陸上交通工具，而許多巴士總站都會設在渡輪碼頭旁邊，作為渡輪乘客的交通接駁點。往後本港交通規劃改為以鐵路作主導，不但令大部分維港的渡輪航線消失，巴士綫改道或消減，連一些從前大型的巴士總站亦發生了變化，甚至消失。
佐敦道碼頭巴士總站曾是九龍區最大的巴士總站之一，但隨著西九龍填海工程和九龍南綫的興建，早於2003年被拆卸。在三十年代時，油麻地小輪將原本位於眾坊街的中環渡輪碼頭遷至佐敦道，並新增全港首條汽車渡輪服務。佐敦道碼頭的巴士路線曾遍及新界各處，方便居民前往九龍市區或轉船往港島。每當小輪泊岸，巴士總站總會湧現人龍。
位於海濱道旁邊的觀塘碼頭則於1972年啟用，碼頭巴士總站亦於同年落成。當時正值香港工業起飛時期，觀塘工業區蓬勃發展，勞動人口的增長令交通需求急速上升。觀塘碼頭成為中環、北角、西灣河等地的交通樞紐，促使了更多連接觀塘碼頭和其他地區的巴士路線誕生。
但在七、八十年代，海底隧道和地鐵相繼通車，令不少市民改而乘搭鐵路前往目的地，令渡輪和巴士客量下降，碼頭巴士總站的繁忙景象減退。昔日在北角碼頭、大角咀碼頭和深水埗碼頭等巴士總站已先後已清拆，或停止運作，1998年佐敦道碼頭航線正式結束，佐敦道碼頭巴士總站也隨之成為歷史，觀塘碼頭巴士總站亦在去年開始進行清拆，尖沙咀天星碼頭的巴士總站是現時碩果僅存的一個。
佐敦道碼頭巴士總站曾是九龍區最大的巴士總站之一，但隨著西九龍填海工程和九龍南綫的興建，早於2003年被拆卸。在三十年代時，油麻地小輪將原本位於眾坊街的中環渡輪碼頭遷至佐敦道，並新增全港首條汽車渡輪服務。佐敦道碼頭的巴士路線曾遍及新界各處，方便居民前往九龍市區或轉船往港島。每當小輪泊岸，巴士總站總會湧現人龍。
位於海濱道旁邊的觀塘碼頭則於1972年啟用，碼頭巴士總站亦於同年落成。當時正值香港工業起飛時期，觀塘工業區蓬勃發展，勞動人口的增長令交通需求急速上升。觀塘碼頭成為中環、北角、西灣河等地的交通樞紐，促使了更多連接觀塘碼頭和其他地區的巴士路線誕生。
但在七、八十年代，海底隧道和地鐵相繼通車，令不少市民改而乘搭鐵路前往目的地，令渡輪和巴士客量下降，碼頭巴士總站的繁忙景象減退。昔日在北角碼頭、大角咀碼頭和深水埗碼頭等巴士總站已先後已清拆，或停止運作，1998年佐敦道碼頭航線正式結束，佐敦道碼頭巴士總站也隨之成為歷史，觀塘碼頭巴士總站亦在去年開始進行清拆，尖沙咀天星碼頭的巴士總站是現時碩果僅存的一個。
位於海濱道旁邊的觀塘碼頭則於1972年啟用，碼頭巴士總站亦於同年落成。當時正值香港工業起飛時期，觀塘工業區蓬勃發展，勞動人口的增長令交通需求急速上升。觀塘碼頭成為中環、北角、西灣河等地的交通樞紐，促使了更多連接觀塘碼頭和其他地區的巴士路線誕生。
但在七、八十年代，海底隧道和地鐵相繼通車，令不少市民改而乘搭鐵路前往目的地，令渡輪和巴士客量下降，碼頭巴士總站的繁忙景象減退。昔日在北角碼頭、大角咀碼頭和深水埗碼頭等巴士總站已先後已清拆，或停止運作，1998年佐敦道碼頭航線正式結束，佐敦道碼頭巴士總站也隨之成為歷史，觀塘碼頭巴士總站亦在去年開始進行清拆，尖沙咀天星碼頭的巴士總站是現時碩果僅存的一個。
九龍塘巴士總站雖然並非位於碼頭旁邊，但作為交通樞鈕的轉車站，因為鐵路網絡的大幅擴張，巴士站陸續消失「存在感」，或被「公共運輸交匯處」取代，每天在不同地區出行的你，又可有留意車站的存沒，以及背後城市規劃模式的變化？
九龍塘巴士總站雖然並非位於碼頭旁邊，但作為交通樞鈕的轉車站，因為鐵路網絡的大幅擴張，巴士站陸續消失「存在感」，或被「公共運輸交匯處」取代，每天在不同地區出行的你，又可有留意車站的存沒，以及背後城市規劃模式的變化？
（圖4及5分別為尖沙咀巴士總站，以及觀塘碼頭巴士總站清拆之前）