你又能否想像七十年代後市民搭飛機外出旅遊開始普及，旅行社、旅行團陸續冒起，首次踏足機場、登上客機、旅遊出國時那份微妙的心情？
興奮期待？還是會對於外面未知的世界感到些許不安？你又能否想像七十年代後市民搭飛機外出旅遊開始普及，旅行社、旅行團陸續冒起，首次踏足機場、登上客機、旅遊出國時那份微妙的心情？
二戰過後，香港啟德機場從軍用機場轉為軍民兩用機場（七十年代後更變成全民用），政府亦在五十年代起著手擴建啟德機場，填海興建新的13/31跑道，新的客運大樓、停車場、跑道燈光系統等亦陸續落成及啟用——當中客運大樓的現代建築設計風格亦與同期興建的香港大會堂相似。此前，不論是搭飛機、送機還是接機的市民都會走在機場空地上，乘客和親友亦會隔著鐵絲網送機接機。一直至1998年機場搬到赤鱲角之前，啟德機場一直是全球最繁忙的機場之一。
隨著六七十年代經濟起飛，以及1978年通過每年七天的有薪勞工假期，旅遊度假再非只是富有階層的專利，市民大眾在文化娛樂、旅遊度假等範疇的消費支出明顯增長，當時的報紙上除了有各大旅行社的廣告外，亦增添了很多旅遊專欄欄目。八十年代後，更多旅行社和旅行團湧現，行程遍及東南亞、日韓、歐美等地，其中東南亞如菲律賓等地的團費較經濟實惠，為當時最熱門選擇——以1977-1978年橫跨年末和農曆新年假期旅遊為例，前往星馬泰11天旅遊團費約為$3,200元。當出國旅遊成為市民大眾生活一部分，啟德機場亦見證著不少香港人第一次去旅行的經歷。
有別於如今一切電子化的設計，當時旅行社的報章廣告、不同國家的旅遊宣傳單張，以至登機牌、行李牌、空中餐飲餐單、飛機雜誌，甚至是展示飛行時間和路線的搭客手冊，一一都需要設計和印刷。為了增加吸引力，當年各大航空公司還會向乘客派發一些特別的紀念品，例如向外國乘客送上一把摺扇，為迎接香港炎熱的天氣做好準備。
赤鱲角國際機場在本年7月踏入25週年，意味著啟德機場機場已結束運作25年。近日位於啟德的新商場開幕，並以Airside（機場禁區）命名，亦是回應著當年啟德機場的歷史及情懷。隨著啟德郵輪碼頭、啟德區內屋苑、商場和商業大廈陸續入伙啟用，又會為啟德這片空置超過20年的土地，換上怎樣的新篇章呢？
「想飛」Desire to Fly 展覽日期：即日起至11月12日
時間：早上10時至晚上10時
地點：Airside商場2樓中庭、3樓Gate33藝文館及地下G/F
圖片由 @airsidehk 提供。