平時搭巴士，你喜歡坐下層抑或上層？
雙層巴士最初起源自英國，早於十九世紀已於倫敦街頭運行。1930年代，有見人口急增及街道擠塞，巴士公司曾向港府申請引入雙層巴士，但當時卻被政府以安全風險、馬路曲折、樹木遮擋等原因拒絕。
戰後1948年，巴士公司再度申請，經一輪道路改善工程後，終於在1949年4月18日引入首批丹拿A型雙層巴士（俗稱「烏嘴狗」），往來尖沙咀碼頭及九龍城。隨後，高載客量的雙層巴士逐漸取代單層成為主流，由七十年代的丹拿珍寶，到八十年代為人熟知的白身紅頂「熱狗巴士」，繼而發展成後來的空調巴士。不論年代，雙層巴士已是市民常用交通工具之一，甚至成為遊客心目中「來港必試」的體驗，是一道特色城市風光。
戰後1948年，巴士公司再度申請，經一輪道路改善工程後，終於在1949年4月18日引入首批丹拿A型雙層巴士（俗稱「烏嘴狗」），往來尖沙咀碼頭及九龍城。隨後，高載客量的雙層巴士逐漸取代單層成為主流，由七十年代的丹拿珍寶，到八十年代為人熟知的白身紅頂「熱狗巴士」，繼而發展成後來的空調巴士。不論年代，雙層巴士已是市民常用交通工具之一，甚至成為遊客心目中「來港必試」的體驗，是一道特色城市風光。
乘搭巴士時，孩童們最喜歡搶佔上層頭排的座位。寬闊的玻璃窗形成一個180度的觀景台，可以一覽窗外景物。當巴士經過隧道和天橋底時，窄小的差距令人感覺就像在頭頂掠過；駛經山路時，不時又會被旁邊樹木的枝葉拍打車窗，帶來一絲驚險。即使不在頭排，坐在上層的人亦擁有「高人一等」的視覺，可以用升高的角度去觀察街道。例如，當巴士穿梭於西環的唐洋樓群，除了可以留意到多樣的窗戶設計、樓上的廣告招牌和錯綜複雜的喉管外，亦不時會發現其他有趣事物——例如，大廈外牆上已荒廢的水泥凸字招牌，又或令人驚嘆的創意晾衫方式等。一趟短暫的上層巴士車程，卻能帶來驚喜不斷，帶你認識平日頭頂以上的新世界。
乘搭巴士時，孩童們最喜歡搶佔上層頭排的座位。寬闊的玻璃窗形成一個180度的觀景台，可以一覽窗外景物。當巴士經過隧道和天橋底時，窄小的差距令人感覺就像在頭頂掠過；駛經山路時，不時又會被旁邊樹木的枝葉拍打車窗，帶來一絲驚險。即使不在頭排，坐在上層的人亦擁有「高人一等」的視覺，可以用升高的角度去觀察街道。例如，當巴士穿梭於西環的唐洋樓群，除了可以留意到多樣的窗戶設計、樓上的廣告招牌和錯綜複雜的喉管外，亦不時會發現其他有趣事物——例如，大廈外牆上已荒廢的水泥凸字招牌，又或令人驚嘆的創意晾衫方式等。一趟短暫的上層巴士車程，卻能帶來驚喜不斷，帶你認識平日頭頂以上的新世界。
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另外，香港不少民居都建於馬路旁邊，乘坐上層巴士經過時，不經意便會看到窗內的各式生活形態。從紅磡往來觀塘的部分巴士路線，部分會駛經東九龍走廊，經過佛光街後，便會上橋來到高架公路，其間穿越漆咸道北、馬頭圍道以及九龍城道的民居。兩旁的住宅建築與馬路非常貼近，能清晰看見屋內的傢俱和佈局，以及天台上的擺設和裝飾，從而對屋內居民的生活略知一二。然而，因為缺乏阻隔，繁忙的公路對居民亦構成了私隱、噪音、灰塵等問題。被重重樓宇左右包圍的高架路，正正體現了香港擠擁密集、充滿用地衝突的生活環境。
另外，香港不少民居都建於馬路旁邊，乘坐上層巴士經過時，不經意便會看到窗內的各式生活形態。從紅磡往來觀塘的部分巴士路線，部分會駛經東九龍走廊，經過佛光街後，便會上橋來到高架公路，其間穿越漆咸道北、馬頭圍道以及九龍城道的民居。兩旁的住宅建築與馬路非常貼近，能清晰看見屋內的傢俱和佈局，以及天台上的擺設和裝飾，從而對屋內居民的生活略知一二。然而，因為缺乏阻隔，繁忙的公路對居民亦構成了私隱、噪音、灰塵等問題。被重重樓宇左右包圍的高架路，正正體現了香港擠擁密集、充滿用地衝突的生活環境。
