一般人說起電車，大多會聯想起西環的石塘咀路段，又或北角七姊妹的特色風景。然而，不少人卻對東面路線感到陌生，甚至一度以為總站設於柴灣或小西灣。事實上，自1929年起，東面總站便設於筲箕灣的東大街與金華街交界。十字路口被設計成罕見的迴圈軌道，中間有一片行人小島及綠色更亭。由於這裡是電車主要的發車地點，不時可以看見三、四輛不同型號、不同年代的電車「排排企」，逐輛繞行一圈的有趣畫面。
電車的東邊總站選址於筲箕灣，主要是考慮到鯉魚門山坡的地勢限制，無法再向東延伸，以及當時筲箕灣的人口壓力。十九世紀的筲箕灣曾是港島第二大村落，聚居大量以打石為生的客家人和漁民。後來，隨著鰂魚涌一帶開設糖廠及船塢，大量工人為方便上班而搬至筲箕灣，人口急速增加。二十世紀初電車開通後，成為了區內唯一的陸上公共交通工具。因班次疏落，車廂每每非常擠塞，甚至有人會徒手攀扶車身外面的窗戶，畫面驚險。因此，坊間亦因而流傳「英雄被困筲箕灣，不知何日到中環」的俗語，可見當時筲箕灣的交通不便。
電車總站，聚集電車，亦聚集人流。早年的東大街是一個漁民市場，因其位置鄰近昔日漁村，是不少漁民「埋街」購買捕魚用品及日用品的地方。電車總站落成後，為這裡帶來源源不絕的人流，店舖變得更多元，亦成為流動小販的集中地。每逢黃昏，便有大量小販推車售賣各種小食，以濃烈的香氣吸引下車歸家的工人和學生。時至今日，東大街因填海而被推至內陸，小販亦已經消失無幾，但東大街仍然是美食代名詞，有不少懷舊冰室、魚蛋粉麵店和小食舖等，其中部分亦由車仔檔起家，是深受歡迎的「掃街」地點，雞蛋仔小食店外永遠有一堆等候人龍。
電車總站，聚集電車，亦聚集人流。早年的東大街是一個漁民市場，因其位置鄰近昔日漁村，是不少漁民「埋街」購買捕魚用品及日用品的地方。電車總站落成後，為這裡帶來源源不絕的人流，店舖變得更多元，亦成為流動小販的集中地。每逢黃昏，便有大量小販推車售賣各種小食，以濃烈的香氣吸引下車歸家的工人和學生。時至今日，東大街因填海而被推至內陸，小販亦已經消失無幾，但東大街仍然是美食代名詞，有不少懷舊冰室、魚蛋粉麵店和小食舖等，其中部分亦由車仔檔起家，是深受歡迎的「掃街」地點，雞蛋仔小食店外永遠有一堆等候人龍。
另一邊的金華街，自五、六十年代起由地攤市集漸漸發展成露天街市，兩邊唐樓底下開設不同鮮肉舖、雜貨店和海鮮檔，部分海鮮更是從附近的天光墟魚市場新鮮送到，包括不少本灣水產。中間路面亦再有一排綠色鐵皮排檔，每個攤檔大小不一，售賣蔬菜、水果、草藥、海味等。檔主們會拉開帳篷遮陽，再將多個發泡膠箱及膠籃平鋪在地面，在上面展示各種貨物，讓客人近距離觸摸挑選。雖然擺滿貨物，但中間行人通道尚算寬敞，而且「無瓦遮頭」，顯得比室內街市通爽舒暢，亦因此吸引大量區內外居民的前來。
街道的發展和面貌，跟交通網絡息息相關。車站不單止是接駁居民出入的重地，匯聚大量人流，同時衍生出多元的經濟活動。今日的筲箕灣已不再是昔日的「山旮旯」郊區，巴士、小巴、地鐵遂一開通，令電車人流不如往日。然而，電車總站所帶來的獨特經濟及社區空間，仍舊充滿生命力。
另一邊的金華街，自五、六十年代起由地攤市集漸漸發展成露天街市，兩邊唐樓底下開設不同鮮肉舖、雜貨店和海鮮檔，部分海鮮更是從附近的天光墟魚市場新鮮送到，包括不少本灣水產。中間路面亦再有一排綠色鐵皮排檔，每個攤檔大小不一，售賣蔬菜、水果、草藥、海味等。檔主們會拉開帳篷遮陽，再將多個發泡膠箱及膠籃平鋪在地面，在上面展示各種貨物，讓客人近距離觸摸挑選。雖然擺滿貨物，但中間行人通道尚算寬敞，而且「無瓦遮頭」，顯得比室內街市通爽舒暢，亦因此吸引大量區內外居民的前來。
街道的發展和面貌，跟交通網絡息息相關。車站不單止是接駁居民出入的重地，匯聚大量人流，同時衍生出多元的經濟活動。今日的筲箕灣已不再是昔日的「山旮旯」郊區，巴士、小巴、地鐵遂一開通，令電車人流不如往日。然而，電車總站所帶來的獨特經濟及社區空間，仍舊充滿生命力。
街道的發展和面貌，跟交通網絡息息相關。車站不單止是接駁居民出入的重地，匯聚大量人流，同時衍生出多元的經濟活動。今日的筲箕灣已不再是昔日的「山旮旯」郊區，巴士、小巴、地鐵遂一開通，令電車人流不如往日。然而，電車總站所帶來的獨特經濟及社區空間，仍舊充滿生命力。